Ferrari va produce 1.111 unități din noul model 12Cilindri Manuale, o serie limitată care reintroduce transmisia manuală printr-un sistem inovator shift-by-wire proiectat integral la Maranello, plasând interacțiunea dintre șofer și mașină în centrul experienței de condus.
Constructorul italian combină tradiția emoțiilor de condus specifice modelelor Gran Turismo din anii 1950, 60 și 70 cu tehnologia contemporană, destinat celor care caută o experiență fizică și conștientă fără a compromite manevrabilitatea. Mașina oferă două moduri de condus: manual în primele șase trepte și în marșarier, sau automat. Motorul V12 aspirat natural, care urcă până la 9.500 rpm, optimizează progresia și manevrarea schimbărilor de viteze prin caracterul puterii la turații înalte.
Sistemul Manuale shift-by-wire transpunephyzicalitatea mișcării mecanice într-un semnal electronic, păstrând integral senzația analogică, consistența și naturalețea acesteia. Arhitectura integrează cutia DCT cu 8 trepte cu un selector de viteze cu levier, un panou de control și un ansamblu de pedale cu ambreiaj by-wire, care îi permite șoferului să gestioneze cuplarea și decuplarea ambreiajului.
Transmisie manuală în 1.111 unități
Modulul mecanic echipat cu senzori și mecanisme cinematice avansate replcă sarcinile tipice cutiilor manuale Ferrari în timpul fazelor de sincronizare, cuplare și decuplare. Mecanismul generează clicuri și variații de sarcină, oferind șoferului un feedback clar la cuplarea treptei. Dacă ambreiajul nu este apăsat sau este selectată o treaptă neautorizată, sistemul inhibă mecanic cuplarea, împiedicând finalizarea operațiunii. Ansamblul compact, prelucrat din blocuri solide, cântărește mai puțin de 3,5 kg, iar efectele acustice ale mișcărilor sale au făcut obiectul unei dezvoltări dedicate.
Pedala de ambreiaj by-wire acționează ca o interfață de înaltă precizie: un senzor de poziție detectează cursa pedalei și traduce intenția șoferului în acționare hidraulică a ambreiajului DCT, coordonând transmisia și motorul. Un sistem mecanic pasiv recreează curba tipică de sarcină-cursă a cutiilor manuale tradiționale, iar un senzor de poziție unghiulară citește continuu intenția șoferului pe întreaga cursă. Sincronizarea corectă duce la o schimbare fluidă și precisă; în caz contrar, operațiunea poate deveni mai dificilă, generând un smucit sau oprirea motorului. Sistemul include, de asemenea, logici de tranziție special dezvoltate între modurile manual și automat, plus gestionarea rulării libere pentru fluiditate completă până la ralanti.
Exclusivitatea seriei limitate
În habitaclu, consola tunelului central, schimbătorul cu mâner rotund din aluminiu și grila cu șase trepte reinterpretrează elementele iconice ale transmisiilor manuale Ferrari. Grila amintește de modelul de schimbare cu marșarierul în stânga sus, iar mânerul este îmbunătățit de un ecran serigrafiat iluminat din spate care indică treptele și modul de condus activ. Ansamblul pedalier este aranjat într-o configurație triunghiulară între volan și scaun. Placa de oțel este înfrumusețată cu o sculptură din aluminiu anodizat în formă de diapazon, care integrează panoul de control și locașul cheii.
Cele 1.111 exemplare vor dispune de emblema laterală gravată cu laser, splitter frontal și aripi spate cu finisaj pinstripe inspirat de modelul Ferrari 365 GTB/4, scudetto cu finisaj special, jante forjate cu cinci spițe special concepute și praguri din aluminiu gravate cu logo-ul mașinii. Specificația Tailor Made dedicată întărește exclusivitatea seriei limitate, creată pentru entuziaștii fideli berlinetelor cu două locuri cu motor V12 montat frontal.
